Por Mike Buzzeo (USA): Como Balancear seu Aeromodelo

Texto traduzido e adaptado por Radio Controlado.

(CG - Centro de Gravidade)

Como faço o Balanceamento do meu avião?

Muitos de vocês têm perguntado sobre como equilibrar seu avião. Então, vamos começar por responder algumas perguntas frequentes, e depois nós vamos mostrar-lhe como ele é feito.

Por que é tão importante?

Um avião que não está devidamente equilibrado pode voar muito mal, ou não até pode nem voar.

Por que?

Se um avião está com o nariz pesado, vai ser muito lento nas manobras e tendem a mergulhar.

Se estiver com a cauda pesada, será extremamente sensível aos controles.

O velho ditado: "Um avião de nariz grande não vai voar bem, e um aero de cauda pesada não irá voar por muito tempo."

Por que um avião com uma cauda pesada não irá voar por muito tempo?

Pense em uma flecha, dizem que o homem que fez a primeira flecha foi o primeiro engenheiro aeronáutico do mundo, uma flecha tem o seu peso em uma extremidade do eixo e as penas sobre o outro lado. Se você lançou uma flecha de um edifício alto na horizontal e ela caiu de nariz para baixo é porque há muito peso em uma extremidade com pouca resistência de vento, enquanto a outra extremidade é leve com uma grande resistência ao vento. Se você adicionar peso na extremidade da cauda da flecha, não irá largar o nariz para baixo, porém muito peso na cauda, a cauda irá querer liderar o caminho.

Ok, então como equilibriar o avião?

Verifique o manual de instruções do seu aeromodelo. Eles vão te dizer onde é o ponto de equilíbrio, ou mostrar-lhe a localização exata do CG (Centro de Gravidade).

No manual diz que o aeromodelo deve equilibrar-se a 3 1/2 polegadas de volta da ponta da asa. Agora o que eu faço?

Em primeiro lugar, localize a marca do CG no manual do aeromodelo, ou terá que medir a a distância indicada (3 1/2 polegadas...), então, coloque uma marca no aeromodelo de alguma maneira.

Você pode marcar com uma caneta de ponta de feltro, ou marcá-lo com um pedaço de fita, ou o que você pode imaginar. Você verá que o CG (ou ponto de equilíbrio) serão geralmente sobre ou perto da longarina principal da asa. Neste ponto você irá levantar o modelo para verificar o equilibrio.

Para fazer isso, você tem a seguinte escolha: você pode comprar ou fazer um gabarito para descansar no avião, ou você pode conseguir alguém para ajudá-lo a mantê-lo enquanto você verifica o equilirio.

Eu não tenho um gabarito, mas há sempre alguém em torno da casa, cujo dedo para me emprestar por alguns minutos resolvem o problema.

Então, começando com o nível de avião e do tanque de combustível vazio, coloque um dedo em cada asa na marca CG, levante o avião fora da bancada. Se não equilibrar, reposicione a sua bateria para tentar compensar. Se você tiver movido tudo o que você pode e ainda não balança, você vai ter que adicionar peso no nariz ou na cauda, mas não se preocupe, muitos aviões têm um ou dois pedaços de chumbo escondido em algum lugar.

Sem combustível e de tanque vazio, não ficara com o nariz pesado quando o tanque estiver cheio?

Sim, um pouco. Mas lembre-se, pesado é melhor do que peso na cauda. Você não deve equilibrar com combustível e, em seguida descobrir que seu avião esta com a cauda pesada.

Ouvi dizer que você deve equilibrar um avião asa baixa de cabeça para baixo.

A quantidade de diedro é um fator presente, mas a linha inferior normalmente você irá obter uma medição mais precisa, se o avião está em repouso e não tentar virar-se mais. (No entanto elevação nas pontas das asas, por vezes, anulam o efeito se houver suficiente diedro).

Mas ele equilibra exatamente onde o fabricante sugere.

Tudo o que posso dizer é: todos os aviões são diferentes. Dependendo de como o avião foi construído, e como você quer voar, o CG vai mudar. O fabricante só lhe dá um ponto de referência para a partida fora. A única maneira de saber com certeza onde o avião deve ter equilíbrio é voando - o que é uma boa razão para ter um piloto experiente junto com durante o vôo, se não tiver um, você mesmo. Vá adicionando pequenas quantidades de peso, o suficiente para mover o CG, pequenos incrementos, e, voar de novo. Repita isto até que o avião se comporta como você acha que deveria.

Eequilíbrio lateral (lado a lado) não é tão crítica como a frente e para trás, (na verdade, eu voei na década de 60 e 70, sem nunca equilibrar um avião lateralmente) mas é realmente uma boa idéia para verificar e ajustar (e é uma necessidade, se você está voando acrobáticos).

FONTE: RC UNIVERSE (USA), POR David Johnson.
Por Mike Buzzeo: aka MinnFlyer

Texto Traduzido e Adaptado por Rádio Controlado em 02/05/2010.